航空枢纽地位，是衡量一座城市开放与发展的重要指标。日前，中国民航局联合国家发展和改革委员会发布《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，对国内城市的航空枢纽地位重新规划，提出了“3+7+N”的布局。

　　国际航空枢纽全方位门户(3个)：北京、上海、广州;国际航空枢纽区位门户(7个)：成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨;

　　若干区域航空枢纽(N个)：大连、南京、杭州、合肥、福州、厦门、济南、青岛、武汉、长沙、南宁、海口。

　　这22座城市，无一例外都是千万人次吞吐量级别，部分率先迈向“双机场”乃至“三机场”序列，无一不是交通重镇和战略重地。

　　但区位不同、分工有别、国际辐射力和全球影响力有差异，头部机场又被分为三个梯队：全方位门户复合型、区位门户复合型半岛全站、区域航空枢纽。

　　而济南、青岛所处的第三梯队，定位是“区域航空枢纽”。根据文件，鼓励构建“干支通，全网联”航空运输网络体系，提升对非枢纽机场辐射带动作用，积极拓展面向特定区域的国际航空运输网络。

　　所谓“干支通，全网联”，指的是航空干线、支线和通航短途运输间的互联互通，着眼的是区域枢纽与一般支线机场、通用机场的连通能力。

　　以济南半岛全站为例，济南机场目前属于4E级机场，二期改扩建完成后半岛全站，将升级为4F级机场，拥有3条跑道、近80万平方米的航站楼，能够满足年旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量52万吨的保障需求。

　　值得注意的是，一直以来，济南机场作为国家区域性重要航空枢纽，始终积极拓展航线余条航线，为旅客出行提供了丰富的选择。

　　对于青岛来说，在国半岛全站内航线方面，青岛机场发挥干线机场的辐射功能，带动三、四线城市机场，让更多旅客能便捷享受航空服务半岛全站。

　　而从国际航线来看，青岛机场实现了从流亭机场到胶东机场的历史性转场，从单一的服务功能民航站点到4F级现代化大型国际机场的转型。“联通国内、日韩为主、通达洲际、服务上合”的轮辐式航线布局日臻完善。

　　据媒体今年6月报道，目前，青岛机场国内外通航点达114个，开通国内客运航线条，国际及地区客运航线%的省会城市、大中城市，港澳以及日韩地区。

　　指导意见就是风向标。未来济南机场将继续发挥区域航空枢纽作用，紧抓航空市场需求，不断提升服务品质，优化航线网络。青岛机场也将不断完善“干半岛全站支通、全网联”航线网络架构，在快线建设基础上，重点布局人口相对密集的支线航点，广泛满足不同地区旅客的航空出行需求。