安全要求更高，行业可借鉴乘用车的部分标准，抓紧建立安全标准体系，助力动力

　　浪潮下，众多动力企业纷纷抢抓机遇，入局eVTOL赛道。如何满足eVTOL对动力电池性能的新要求成为企业面临的共同挑战。

　　“现在汽车电池主要以磷酸铁锂为主，突出高性价比，eVTOL电池更关注高能量密度、高功率、高安全性等问题，发展要更注重系统性安全。”谢秋说道。

　　资料显示，由于起降的特殊场景要求，eVTOL电池的瞬间充放电倍率须在5C以上，而乘用车动力电池在倍率性方面仍处在从1.3C-1.7C向1.7C-2.5C的迈进阶段。

　　高空巡航让eVTOL对电池安全要求更加严苛，电池热失控是目前技术体系下面临的常见问题。对此，谢秋表示，研发生产半固态圆柱电池，是目前解决电池高密度热失控条件下产生的安全问题的有效方案，未来将着重发展固态电池技术路线。

　　不过，商业化还存在一些技术难题需要被半岛体育全站攻克。据谢秋介绍，需要20兆帕的压强（相当于每平方厘米200公斤压力）让固态电解质和电池正负极紧密接触，目前行业技术能半岛体育全站够实现20兆帕，但只有实现固态电池在低气压条件下正常使用，才能提升电池的商业价值。“1兆帕是我们下一步努力的方向，我们目标是在2028年左右推出430Wh/kg、可以低压强条件半岛体育全站下使用的固态电池，并应用在eVTOL行业上。”谢秋说。

　　据了解，近期推出了顶流高能-超级飞行电池半岛体育全站，其第一代300Wh/kg飞行电池将于2025年上市；而第二代飞行专用电池，能量密度350Wh/kg，是行业内能量密度最高的半固态大圆柱电池之一，计划于2026年上市。此外，一直以来也致力于开发高能量密度高安全电池整体解决方案，其“无界”全固态电池，能量密度高达430Wh/kg，容量超过50Ah，同时在电池运行压力、寿命、功率方面均取得重要突破，计划于2027年小批量装车，2028年量产。

　　此外，成本也是电池商业化的重要考量。目前eVTOL市场规模较小，需要全行业定标准、降成本。谢秋建议半岛体育全站，借鉴乘用车的部分标准，抓紧建立eVTOL行业标准体系与安全标准体系，搭建航空级别的产品开发体系，成立行业联盟，助力动力电池行业在有限的产业规模下降低成本并获取更大的市场前景。

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