央广网北京9月3日消息（总台记者杨昶 王娴）据中央广播电视总台中国之声《新闻有观点》报道，骑行浪潮滚滚而来，至今热度不减。由于兼具社交和健身功能属性，自行车成为不少人的户外运动首选。然而骑行圈内似乎存在一条比价格、拼装备的“鄙视链”，入坑骑行“烧钱”又“氪金”。

　　消费者看重自行车产品的什么特性？自行车行业如何在种种冲击下求得生存？国产自行车的发展又该如何突破“卡脖子”技术限制？中央广播电视总台中国之声《新闻有观点》特别策划“行业洞察”，本期对话自行车门户网站传媒运营总监何兆志、知名自行车品牌北京销售分公司总经理王旭升，聊聊国产自行车行业的发展如何求快更求远。

　　随着骑行热潮不断升温，户外运动健身成为自行车行业的新属性，运动自行车的消费主力不再局限于自行车爱好者。作为知名自行车品牌的销售经理，王旭升发现，许多骑车“小白”正在成为运动自行车的新兴消费群体，社交需求和对生活方式的追求是他们选购自行车时十分看重的因素。

　　“颜值”成为自行车产品在市场比拼时的关键战斗力。王旭升总结，包括自己的品牌在内，许多自行车品牌在强调产品性能的同时，开始注重产品的外观吸引力。何兆志有多年运营自行车门户网站的经验，他认为生产侧的转变符合当下消费市场的“分享式社交”需求：拍照并在社交媒体发布，已经成为骑行活动不可或缺的一个环节。“对于普通车友来说，比起轻量化或者电子变速，他们更关注颜值以及其他便于生活和爱好的功能。对于自行车行业来说，这也是一个比较好的发展方向。”

　　消费群体结构改变的同时，一些人指出，骑行圈内似乎出现一条比价格、拼装备的自行车“鄙视链”。为了兼顾消费者对性能、外观与性价比的多重诉求，国内品牌会开发“向下兼容”的产品，让高价位部件出现在相对低价格区间的车型上，或是提高车的颜值，让千元车看上去像万元车。“但骑行的初衷还是锻炼身体”，王旭升和何兆志建议消费者，在安全性的基础上，根据实际需求选择合适的自行车半岛体育全站，没有必要一味追捧高价产品。

　　共享单车于2016年横空出世，开启国内“共享经济”时代，同时也给传统自行车行业带来不小冲击。据何兆志介绍，虽然一些厂商在热潮初期吃到发展红利，但随着共享单车经营模式遇困，一些厂商无法收回其扩张产线所投入的成本，营收面临极大挑战。部分厂商沉寂几年后又重新发展起来，但何兆志认为，“经历这波之后，大家对于经营的思考会更长远一点。”

　　除了对行业整体产生影响，何兆志发现，共享单车挤占低端自行车市场份额，但同时也利好高端自行车销售。共享单车成为消费者接触自行车领域的新入口，半岛全站平台为更多人体验自行车提供了便利，“当他们想进一步深入骑行领域，将骑行发展为爱好时，就会转换为运动自行车用户。”

　　“共享单车最大的问题是骑行体验感不好”，王旭升介绍道，为了满足“萌新小白”们的骑行需求，各品牌推出单价在3000元至5000元的入门级运动自行车。一些国际知名自行车品牌溢价高，国内市场针对性推出相对低价格高配置的运动自行车，让更多骑行爱好者可以更好享受这项运动。

　　国际知名自行车企业专利占有率高，在技术方面领先国内品牌，往往引领高端自行车市场风向。何兆志认为，如何突破专利封锁，是国产自行车“走出不同道路”的关键。谈到早期因为缺少核心零件而被“卡脖子”的经营状态，王旭升颇为感慨，“过去几年供应链比较困难，很多整车厂开始卖车架。因为自行车但凡少一个套件，就没法以整车的形式出售。”

　　在“骑行热”到来的前几年，半岛全站平台国产自行车就已经开始追求技术与性能上的突破。一些产品在国际市场中也收获竞争优势，王旭升介绍道，“国产自行车变速套件‘速别’（指自行车前牙盘与后飞轮搭配出不同速比的数量）越来越高，这是很明显的技术进步”。此前的东京奥运会，国产自行车就已经作为战车出现在国际赛场。在即将开幕的亚运会中，观众们也能在自行车赛事中看到国产品牌的身影。

　　除了在技术层面发力，何兆志认为，国产自行车还需要注重提升品牌软实力半岛体育全站。国内不少自行车品牌由代工角色发展而来，产品质量过硬，却缺乏品牌意识。但消费者对产品的期待不止硬件，对品牌价值观与文化意义的认同，往往能使消费者愿意“为情怀买单”。而品牌文化的建立需要长期积累，何兆志建议半岛体育全站，“还可以通过赛事、事件宣传等，让自己独有的品牌文化以更多方式触达消费者。”

　　在骑行热潮的助力下，何兆志十分看好自行车行业的发展前景，他认为，“骑行运动作为一个很好的入口，可以把国内的骑行文化拓展到更多群体中，也把我们的国产品牌推往更好的发展方向。”

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